Como comezaron as rodas

Se puideses chamar un tronco unha roda, a súa historia remóntase ao Paleolítico (Idade de Pedra), cando alguén descubriu que os obxectos grandes e pesados ​​eran máis fáciles de mover se rodaban sobre troncos.A primeira roda real foi probablemente unha roda de alfareiro, que databa de aproximadamente 3500 a.

Os antigos exipcios descubriron a primeira roda de raios, e os gregos deron un paso máis alá inventando a roda tipo H cunha barra transversal.Os celtas engadiron llantas de ferro ao redor das rodas ao redor do ano 1000 a. C. As rodas seguiron crecendo e cambiando cos diferentes usos dos carros, vagóns e carros, pero o deseño xeral mantívose practicamente igual durante centos de anos.

Os raios de fíos xurdiron en 1802, cando GB Bauer conseguiu unha patente sobre un raio de tensión de fíos que atravesaba unha llanta da roda e uníase ao cubo.Estes convertéronse nos tipos de raios usados ​​para rodas de bicicleta.Os pneumáticos de goma apareceron ao redor de 1845, inventados por RW Thompson.John Dunlop mellorou os pneumáticos empregando un tipo diferente de goma que daba un paseo máis suave ás bicicletas.

As primeiras rodas do automóbil

A maioría dos historiadores de automóbiles coinciden en que as rodas de automóbiles modernas apareceron por primeira vez en 1885, cando Karl Benz creou rodas para o Benz Patent-Motorwagen.Ese vehículo de tres rodas utilizaba rodas de raios e pneumáticos de goma dura que se parecían moito ás rodas de bicicleta.Os pneumáticos melloraron ao longo dos anos seguintes, cando os irmáns Michelin comezaron a usar caucho para os coches, e despois BF Goodrich engadiu carbono á goma para prolongar a vida útil dos pneumáticos dos automóbiles.

En 1924, os fabricantes de rodas utilizaron aceiro laminado e estampado para fabricar rodas de disco de aceiro.Estas rodas eran pesadas pero fáciles de producir e reparar.Cando saíu o Ford Model-T, utilizaba rodas de artillería de madeira.Ford cambiou estes por rodas de raios de aceiro soldados para os modelos de 1926 e 1927.Os pneumáticos brancos de goma sen carbono para estas rodas só duraban uns 2.000 quilómetros e moitas veces só percorreban 30 ou 34 millas antes de necesitar reparación.Estes pneumáticos tiñan cámaras, pinchaban con facilidade e ás veces saían das súas llantas.

A evolución da roda do coche continuou en 1934, cando saíron as llantas de aceiro con centro de caída, onde o medio da roda estaba máis baixo que os bordos.Este deseño de centro de caída facilitou a montaxe dos pneumáticos.

As rodas de aluminio son máis antigas do que pensas: os primeiros coches deportivos usaban rodas de aluminio.O Bugatti Tipo 35 tiña rodas de aluminio en 1924. O seu peso máis lixeiro fixo que as rodas xiran máis rápido, e a capacidade do aluminio para disipar a calor fixo unha mellor freada.Desde 1955 ata 1958, Cadillac ofreceu rodas híbridas de aceiro e aluminio con raios estilizados de aluminio en forma de aletas remachados a unha llanta de aceiro.Normalmente estaban cromados, pero en 1956 Cadillac fixo todo e ofreceu un acabado anodizado dourado para o seu Eldorado.

A evolución da roda do coche acelerouse durante os anos 50 e 60, xa que os coches de carreiras e de rendemento continuaron adoptando aliaxes de aluminio e magnesio para as rodas.Alfa Romeo presentou rodas de aliaxe no seu GTA en 1965, e Ford presentou o Mustang GT350 cunha opción para rodas Shelby/Cragar de cinco raios feitas de aluminio fundido cunha llanta cromada.Estes aínda estaban soldados a unha llanta de aceiro, pero en 1966 Ford fixo unha roda dunha soa peza de aluminio fundido de dez raios.

As rodas de aliaxe de aluminio de magnesio (ou rodas "mag") fabricadas por Halibrand convertéronse na roda preferida para as carreiras de automóbiles desde os anos 50, e despois dun tempo convertéronse na especificación dos coches de estrada Shelby.

En 1960, Pontiac seguiu o exemplo dos modelos Panhard e Cadillac, utilizando unha roda cun centro de aluminio remachado a unha llanta de aceiro con porcas cromadas.Estas rodas tiveron que usar un adaptador fornecido polo fabricante para adaptarse ás máquinas de equilibrado de rodas da época.As rodas tamén presentaban unha gran tapa central que cubría as lengüetas.Pontiac fixo estas rechamantes rodas dispoñibles ata 1968;eran caros e agora son raros e buscados polos coleccionistas de coches.

Porsche entrou no mundo das rodas de aliaxe en 1966, cando fixeron un estándar de rodas de aliaxe no 911S.Porsche continuou usando rodas de aliaxe no 911 durante moitos anos en versións de diferentes tamaños e tamén as implantou nos seus modelos 912, 914, 916 e 944.Os fabricantes de coches de luxo e de alto rendemento seguiron adoptando llantas de aliaxe a partir dos anos 60.

A principios dos anos 70, Citroën incluso saíu cunha roda de resina reforzada con aceiro.Un Citroën SM que utilizaba estas rodas de resina gañou o Rally de Marrocos en 1971.

Ferrari presentou a súa primeira roda de aliaxe, unha versión de magnesio para as versións de estrada do seu 275 GTB, en 1964. Ese mesmo ano, Chevrolet presentou un modelo Corvette con rodas de bloqueo central de aluminio Kelsey-Hayes, que Chevy substituíu en 1967 por parafusos. sobre tipos.Pero co Corvette C3 ese mesmo ano, Chevrolet descontinuou as rodas de aleación lixeira de aluminio e non lanzou unha versión similar ata 1976.

As rodas aumentaron nos anos 90, con tamaños estándar que pasaron de menos de 15 polgadas a máis de 17 polgadas, chegando incluso ás 22 polgadas en 1998. Os "Spinners", que continúan rotando por interese visual cando o coche non se move, tamén experimentaron renovacións. popularidade nos anos 90.

Os deseños de rodas futuristas inclúen o "tweel", unha roda sen aire e non pneumática con raios, apta agora só para vehículos de construción lentos.O "tweel", desenvolvido por Michelin, ten serios problemas de vibración a máis de 50 millas por hora, o que fai improbable que sexan adoptados para o seu uso na estrada ata que as melloras poidan resolver o problema da vibración.

As chamadas rodas "activas", tamén desenvolvidas por Michelin, engloban todas as pezas clave do coche, incluso o motor, nas propias rodas.As rodas activas son só para coches eléctricos.

É probable que pasen anos antes de que te atopes montando sobre "rodas" ou "rodas activas".Mentres tanto, as súas rodas de aceiro ou de aliaxe levarache desde o punto A ata o punto B.Aínda que son resistentes e fiables, os deseños de rodas actuais aínda poden sufrir danos por beiravías, baches, estradas accidentadas e colisións.Quizais necesites substituír as rodas para manter o teu coche funcionando con seguridade cun bo manexo e eficiencia de combustible.ORodas Rayoneofrece rodas de alto rendemento para moitas marcas e modelos, desdeRodas Audiás rodas paraBMWseMaserati.Somos a fábrica de rodas de automóbiles Top10 en China, temos liña de fundición, liña de formación de fluxo e liña forxada con rodas de alta calidade e servizo personalizado.