Dentro ou fóra?Sobre o deseño beadlock da roda: cal é mellor para ti?

A función de bloqueo da roda, de feito, é o anel de bloqueo do pneumático, xeralmente en condicións todoterreno xeradas polos requisitos especiais, certamente, tamén funciona ben na estrada, pero o caso de condución por estrada porque a presión dos pneumáticos do coche é relativamente alta (fría). A presión dos pneumáticos é xeralmente de 2,2 bares ou máis, a alta velocidade será maior), polo que xeralmente non precisa esta función, e sen bloqueo de talón tamén se simplifica a estrutura do deseño da roda, o peso será máis lixeiro e terá un papel importante na redución. a calidade do resorte do vehículo, Isto é de gran importancia práctica para mellorar a economía e o manexo de lixeiros non todoterreo.

Xeralmente, o deseño de beadlock só se aplicará en actividades offroad, hai ou non beadlock converteuse nun estándar de hardware importante para a capacidade de rodas offroad.Nos últimos cen anos de rápido desenvolvemento da tecnoloxía automotriz, a mellora do hardware converteuse na influencia e guía as habilidades de condución humana, do mesmo xeito que a tecnoloxía SMG, durante a noite será moitas persoas difíciles de practicar durante moitos anos de eliminación da tecnoloxía HEEL & TOE. , e liderou un novo estilo de tecnoloxía da estrada.O deseño do bloqueo da roda mellora moito a capacidade da roda para evitar a fuga baixo a baixa presión dos pneumáticos, permitindo así que as capacidades de alivio e todoterreo da roda se crucen moito.

O beadlock da roda divídese aproximadamente en dous tipos: o beadlock común e o beadlock extremo, a combinación correspondente do produto é a diferenza entre o beadlock interno e o exterior;

Características do beadlock interno:

Fácil de instalar, rendible

A maior vantaxe do beadlock interno é que está instalado e o método de instalación das rodas ordinarias é exactamente o mesmo, a diferenza é que o beadlock interno que o bordo normal é máis que unha ranura para tarxetas anti-off, en xeral, o ancho e a profundidade deste A ranura para tarxetas só se pode poñer na boca do pneumático, sabemos que o pneumático ten un grao de suxección moi alto, polo que sempre que estea pegado no seu lugar, a capacidade antiescape do pneumático pode mellorarse moito.A roda interna de bloqueo de talón pódese instalar facilmente do xeito normal de instalar pneumáticos, e nada máis precisa de medios especiais para xestionar todo facilmente.

A estanqueidade da ranura para tarxetas da roda de bloqueo interno;

Debido ás características de deseño do produto de bloqueo interno, a súa capacidade anti-liberación provén da ranura para tarxetas e non doutro xeito, polo que despois da instalación do pneumático, o cubo en si non causa danos na parede do pneumático, xa sexa a presión normal dos pneumáticos. presión de pneumáticos baixa ou presión de pneumáticos moi baixa, porque a pestana non está completamente bloqueada parede do pneumático, en casos extremos, permite que os pneumáticos e rodas teñan un deslizamento relativo, pero non causa facilmente o problema de lapeado.

Isto significa que a teoría do bloqueo interno non impide completamente a aparición de comportamentos de luxación, pero cun uso axeitado, mesmo a presión dos pneumáticos moi baixa (por debaixo de 0,5 bar) fóra do anel non hai ningún problema.

A gama de aplicacións para beadlock interno

Os aneis de bloqueo internos fabricados por deseño son adecuados para as nosas necesidades diarias, que inclúen condicións complexas das estradas, como cruces fóra de estrada, cruces do deserto, camas de secado de Gobi, pantanos para vehículos de grao civil.Porque o cruce de vehículos de grao civil non é forte nin difícil máis aló dos altos niveis de situación de rally todoterreo.No rallye de campo a través do grupo de catro rodas motrices, xa sexa o dakar da ASO ou a carreira da FIA FIA ou da CAMF CAM, a gran maioría da aplicación nestas carreiras son rodas internas con bloqueo de talón, e o feito da carreira tamén demostra que mentres como o produto cumpre os requisitos técnicos, a volta de defensa interna para xestionar estas condicións sen ningún problema.

A escena onde a defensa interna non pode facer fronte

O bloqueo interno por mor das características estruturais, polo que non ten a capacidade de bloquear completamente o 100% da parede do pneumático

Características da defensa externa:

Usar o anel da parede do pneumático para bloquear completamente o pneumático no cubo non provocará desprazamentos e afrouxamentos en ningún caso, polo que a súa instalación leva moito tempo e é laboriosa, sen o uso de ferramentas eléctricas para encaixalo. debes ter un brazo de Hulk e, debido a esta construción, adoita ser relativamente pesado.

As rodas de bloqueo externas deben instalarse con coidado co par da ferramenta eléctrica, xa que os seus parafusos fixos son xeralmente de alta resistencia, principalmente produtos da clase 12.9, polo que teña coidado de non romper os parafusos cun par excesivo.

Aplicación de beadlock externo

O beadlock externo úsase xeralmente en ambientes todoterreo máis especiais, como a escalada en rocha e a selva tropical, pero os vehículos da selva tropical xeralmente requiren que o peso total do vehículo sexa relativamente lixeiro, a potencia non é grande, a distancia de conducción tamén é moi curta, polo que este requisito non é alto, polo que o uso de situación de escalada é o máis típico.

Escalada por mor dos problemas ambientais a afrontar, xeralmente non é o tamaño das rodas, pero o diámetro do pneumático é moi grande, xeralmente 37-40 polgadas ou máis, o que fai que teña unha parede de pneumático moi grosa;

Ademais, este groso muro de pneumáticos pode proporcionar unha gran área de chan baixo a baixa presión dos pneumáticos, xa sexa a superficie do arco da rocha ou a superficie vertical do penedo, pode proporcionar moito máis que a presión normal dos pneumáticos da zona do chan. que dá ao coche de escalada a través da montaña aparentemente imposible, capacidade de rocha, e esta capacidade, as rodas exteriores anti-remoción fanse indispensables.

Outras aplicacións para rodas beadlock externas: vehículos de tracción traseira en rally todoterreo

Nas carreiras de rallyes todoterreo de longa distancia, só un tipo de coche utiliza un vehículo externo de alta potencia con rodas traseiras, normalmente buggy e trofeo turco;as súas principais características son a potencia de tracción traseira;e a potencia non é xeralmente grande, senón moi grande, especialmente o camión de trofeos, que adoita superar os 7.800 cabalos de potencia.Unha potencia tan grande se corre a gasolina dura é boa, se é un terreo brando, como o deserto máis típico, que a baixa presión dos pneumáticos da acción violenta pode levar facilmente a desactivación do pneumático, polo que necesita unha defensa externa off- bucle para apretar a instalación.Por suposto, o seu equipamento da parede lateral do pneumático anti-desgarro, a capacidade anti-torsión e anti-perforación son particularmente fortes, o soporte tamén é bo e ten unha moi boa capacidade anti-torsión, non se eliminará facilmente. das rodas de defensa exteriores para arrincar o muro de pneumáticos.

A gama de aplicacións para beadlock externo

As rodas externas de bloqueo de talón son de uso xeral, é dicir, o uso normal da presión dos pneumáticos non é un problema, pero en xeral, as rodas baséanse en produtos de exportación, polo que a maioría das especificacións do ancho é grande, xeralmente comeza a 8,5 JJ, 9JJ son de especificacións xerais, e estas rodas de polo menos 17 polgadas están montadas en escaladores estadounidenses con anchos de pneumáticos superiores a 12,5 polgadas, ou polo menos 305 mm, e os grandes anchos do cubo poden facer que os pneumáticos se esmeren e as paredes dos pneumáticos sobresaian.Todas estas son desvantaxes e requiren máis atención ao modificar.

Beadlock interno e externo: o que é máis axeitado para todos os días
De feito, sempre que teñamos as características do produto e os puntos de atención mencionados anteriormente, o uso diario das dúas rodas non supón ningún problema;pero cando modificamos, tamén debemos prestar máis atención ao estilo do produto e ao estilo do modelo, modificación e uso do tipo de coincidencia e coordinación;

Outro factor que non se pode ignorar, é a defensa externa off-loop debido aos seus problemas de construción, o seu custo será relativamente alto;

Certamente, ademais da cuestión do gusto persoal, "O meu coche, a miña vida" tamén é a verdade;

Tes razón en todo.