Llantas de aliaxe lixeira do coche:

Na industria do automóbil, as rodas de aliaxe son rodas que están feitas dunha aliaxe de aluminio ou magnesio.As aliaxes son mesturas dun metal e outros elementos.Xeralmente proporcionan unha maior resistencia sobre os metais puros, que normalmente son moito máis brandos e dúctiles.As aliaxes de aluminio ou magnesio adoitan ser máis lixeiras para a mesma resistencia, proporcionan unha mellor condución da calor e adoitan producir un aspecto estético mellorado sobre as rodas de aceiro.Aínda que o aceiro, o material máis común empregado na produción de rodas, é unha aliaxe de ferro e carbono, o termo "roda de aliaxe" adoita reservarse para rodas feitas con aliaxes non ferrosas.

As rodas máis lixeiras poden mellorar o manexo reducindo a masa do resorte, permitindo que a suspensión siga máis de preto o terreo e mellore así o adherencia, pero non todas as rodas de aliaxe son máis lixeiras que as súas equivalentes de aceiro.A redución da masa total do vehículo tamén pode axudar a reducir o consumo de combustible.

Unha mellor condución da calor e un deseño de rodas máis abertas poden axudar a disipar a calor dos freos, o que mellora o rendemento do freado en condicións de condución máis esixentes e reduce a posibilidade de que o rendemento dos freos diminuíse ou mesmo falle debido ao sobreenriquecido.

As rodas de aliaxe tamén se compran con fins cosméticos, aínda que as aliaxes máis baratas que se usan normalmente non son resistentes á corrosión.As aliaxes permiten o uso de atractivos acabados metálicos, pero estes deben ser selados con pintura ou tapas de rodas.Aínda que estean así protexidas, as rodas en uso comezarán a corroerse despois de 3 ou 5 anos, pero agora a renovación está moi dispoñible cun custo.Os procesos de fabricación tamén permiten deseños complexos e atrevidos.Pola contra, as rodas de aceiro adoitan ser prensadas a partir de chapa metálica, e logo soldadas entre si (moitas veces deixan protuberancias antiestéticas) e deben pintarse para evitar a corrosión e/ou ocultalas con tapas de rodas/tapas de cubo.

As rodas de aliaxe son máis caras de producir que as de aceiro estándar e, polo tanto, moitas veces non se inclúen como equipamento estándar, senón que se comercializan como complementos opcionais ou como parte dun paquete de acabados máis caro.Non obstante, as rodas de aliaxe fixéronse considerablemente máis comúns desde o ano 2000, e agora ofrécense en coches económicos e subcompactos, en comparación coa década anterior, onde as rodas de aliaxe moitas veces non eran opcións de fábrica en vehículos económicos.As rodas de aliaxe incluíronse desde hai tempo como equipamento estándar nos coches deportivos ou de luxo de prezos máis elevados, sendo as opcións as llantas de aliaxe de maior tamaño ou "exclusivas".O alto custo das rodas de aliaxe fainas atractivas para os ladróns;Para contrarrestar isto, os fabricantes de automóbiles e os concesionarios adoitan usar porcas de bloqueo que requiren unha chave especial para eliminar.

A maioría das rodas de aliaxe están fabricadas mediante fundición, pero algunhas están forxadas.As rodas forxadas adoitan ser máis lixeiras, máis resistentes, pero moito máis caras que as rodas fundidas.Existen dous tipos de rodas forxadas: unha peza e modulares.As rodas forxadas modulares poden presentar un deseño de dúas ou tres pezas.As rodas típicas de varias pezas consisten na base do bordo interior, o bordo exterior do bordo e a peza central da roda con aberturas para as porcas.Todas as partes dunha roda modular suxéitanse con parafusos.Rayone KS001 é unha das rodas forxadas modulares de tres pezas máis famosas, por exemplo.

Unha selección considerable de rodas de aliaxe está dispoñible para os propietarios de automóbiles que queiran rodas máis lixeiras, máis atractivas visualmente, máis raras e/ou máis grandes nos seus coches.Aínda que a substitución das combinacións estándar de rodas de aceiro e pneumáticos por rodas de aliaxe máis lixeiras e pneumáticos de perfil máis baixo pode aumentar o rendemento e o manexo, isto non é necesariamente válido cando se empregan rodas cada vez máis grandes.A investigación realizada por Car and Driver mediante unha selección de llantas de aliaxe de diferentes tamaños de 38,1 cm a 53,34 cm (15" a 21"), todas equipadas coa mesma marca e modelo de pneumáticos, mostrou que tanto a aceleración como o aforro de combustible. sufriu con rodas máis grandes.Tamén observaron que a comodidade e o ruído víronse afectados negativamente polas rodas máis grandes.

Métodos de produción:

Forxapódese facer mediante un proceso de forxa dun ou de varios pasos a partir de varias aliaxes de magnesio, máis comúnmente AZ80, ZK60 (MA14 en Rusia).As rodas producidas por este método adoitan ser de maior dureza e ductilidade que as rodas de aluminio, aínda que os custos son moito máis elevados.

Fundición a alta presión (HPDC).Este proceso utiliza unha matriz disposta nunha máquina grande que ten unha gran forza de peche para pechar a matriz.O magnesio fundido vértese nun tubo de recheo chamado manga de tiro.Un pistón empuxa o metal dentro da matriz a alta velocidade e presión, o magnesio solidificase e a matriz ábrese e a roda sábese.As rodas producidas por este método poden ofrecer reducións de prezo e melloras na resistencia á corrosión, pero son menos dúctiles e de menor resistencia debido á natureza do HPDC.

Fundición a presión a baixa presión (LPDC).Este proceso adoita empregar unha matriz de aceiro, está disposta sobre o crisol cheo de magnesio fundido.Normalmente, o crisol está selado contra a matriz e utilízase unha mestura de aire/gas de cuberta a presión para forzar o metal fundido ata un tubo de recheo tipo palla dentro da matriz.Cando se procesan utilizando os métodos das mellores prácticas, as rodas LPDC poden ofrecer melloras na ductilidade sobre as rodas de magnesio HPDC e calquera roda de aluminio fundido, seguen sendo menos dúctiles que o magnesio forxado.

Fundición por gravidade.As rodas de magnesio fundido por gravidade estiveron en produción desde principios da década de 1920 e proporcionan unha boa ductilidade e propiedades relativas superiores ás que se poden facer coa fundición de aluminio.Os custos de ferramentas para rodas de fundición por gravidade están entre os máis baratos de calquera proceso.Isto permitiu a produción de pequenos lotes, flexibilidade no deseño e curto tempo de desenvolvemento.